Ferrocarril
may 24
Fuente: treneando
Diez millones en pérdidas. El consejero de Transportes de Madrid, Pablo Cavero, ha acusado a los sindicatos de Metro de provocar pérdidas de 10 millones de euros a la empresa, y puede que hasta le haya costado el empleo a … Sigue leyendo →
may 23
Fuente: Unos cuantos trenes
Nos subimos a borde de un tren de alta velocidad de Renfe Operadora que cubre la ruta Barcelona-Madrid. El maquinista nos irá contando cuáles son los procedimientos operativos, como funciona el tren en modo Asfa, con ETCS-1, que indican las pantallas, los mandos del tren. Toda una teórica de conducción de uno de los más modernos trenes de alta velocidad, el más rápido del ferrocarril español.
Fuente: Youtube ( www.youtube.com )
may 23
Fuente: treneando
OHL se ha adjudicado un nuevo contrato de obras de ampliación en el metro de Nueva York por un importe de 194,3 millones de euros. Con este proyecto, el grupo que controla y preside Juan Miguel Villar Mir refuerza su … Sigue leyendo →
may 22
Fuente: Unos cuantos trenes
Las sanciones interpuestas a los usuarios del tranvía que suben a los convoyes sin pagar su correspondiente billete o validar su tarjeta durante el último año duplican con creces a las que se han aplicado en el autobús urbano. La causa es obvia: además de los despistes propios del inicio, el tranvía es un medio más propicio para ejercer la picaresca, aunque la multa que debe afrontar el usuario infractor es, como mínimo, cinco veces superior a la del bus. Y esto repercute directamente en la cifra que debería ingresarse si se abonasen todas las sanciones: de los casi 50.000 euros por multas en el tranvía a los casi 3.500 en el autobús. Unas cuantías que van a las arcas de las concesionarias y se restan mensualmente del pago que realiza el Ayuntamiento de Zaragoza.
Las cifras de sanciones en ambos medios de transporte fueron dadas a conocer ayer en la Comisión de Movilidad y Servicios Públicos del Ayuntamiento de Zaragoza, tras una pregunta del grupo municipal de IU. En la respuesta proporcionada se detalla que, desde el 1 de abril del 2012 hasta el 31 de marzo del 2013, se han cobrado 475 multas en los autobuses urbanos y 1.220 en el tranvía. De este modo, en TUZSA se interpusieron 350 boletines de sanción que se recaudaron en ese mismo momento y otros 83 se cobraron en las oficinas de la empresa.
Los datos.
Globalmente, un total de 475 sanciones cobradas, por un importe total de 2.294,40 euros. Además, se extendieron 196 boletines que se remitieron al Ayuntamiento de Zaragoza y que no fueron recaudados por la empresa concesionaria y que suponen un total de 1.176 euros. Sumando ambos conceptos, 674 multas por 3.470 euros.
En el caso del tranvía se han cobrado en un año 1.220 sanciones, con un importe de 36.600 euros. Otras 253 no han sido ingresadas todavía y su cobro supone otros 12.650 euros. Globalmente, 1.473 sanciones por 49.250 euros, 14 veces más que la cuantía en el bus urbano.
En los buses de TUZSA, no llevar un título de transporte válido acarrea una multa de 6,01 euros. En Los Tranvías se establece que, en el caso de no haber validado, la multa será de 50 euros, que se reduciría a 30 euros en caso de abonarla en el acto o en los próximos 8 días.
No obstante, el ayuntamiento ha mostrado su disposición a abrir la mano en el caso de una tipología infractora que se produce en numerosas ocasiones por el desconocimiento y que consiste en validar por más de una persona un título nominativo, como la tarjeta ciudadana. Estas son personales e intransferibles y, aunque el precio del billete es igual al de la tarjeta de transporte, solo puede ser utilizada por el propietario. En estos casos, IU ha pedido que se aperciba a los infractores en lugar de interponerles la multa de forma directa.
Fuente: El Periódico de Aragón ( www.elperiodicodearagon.com )
may 22
Fuente: treneando
La Comisión Nacional de Competencia (CNC) recomienda que Renfe deje de formar parte del Ministerio de Fomento, regulador del mercado ferroviario, que se elimine el “trato de favor” a la operadora y se promueva su autosuficiencia financiera como medidas para … Sigue leyendo →
may 21
Fuente: Unos cuantos trenes
El refuerzo del servicio de tranvía, que ha comenzado a prestarse este lunes, se ha desarrollado con "normalidad" y en función de como evolucione y el resultado que se obtenga se podría mantener para adecuar la oferta a la demanda.
Este refuerzo de la línea 1 del tranvía, con dos convoyes más, se ha producido entre las 13.30 y las 17.00 al ser la franja horaria de mayor demanda ciudadana y en esta primera jornada "ha ido bien" han valorado desde la sociedad Los Tranvías de Zaragoza.
Han explicado que "a pesar de la lluvia no se han producido incidencias" y han mostrado su satisfacción por el desarrollo de este primer día de refuerzo de la línea 1.
No obstante, han estimado que "todavía es pronto para hacer un análisis detallado" del número de usuarios, aunque la intención es mantener esta ampliación, que más adelante también se tendrá que ajustar a los itinerarios de las líneas de autobús.
Con los refuerzos que se han aplicado, la previsión es que la ocupación máxima a mediodía descienda a un 70%, frente al 82,6% que ha registrado anteriormente. La ocupación media del tranvía en días laborables, a lo largo de sus diferentes tramos horarios, es del 54,6%.
Además, se mantienen las mejoras en los fines de semana (sábado y domingo) en horario de tarde, cuando se registran los mayores índices de ocupación. Así, los sábados, la línea incorpora 3 tranvías más en la franja horaria desde las 18.30 hasta las 22.30. Los domingos se suman 2 tranvías más entre las 17.30 y las 21.00.
Fuente: Heraldo de Aragón ( www.heraldo.es )
may 21
Fuente: treneando
España prepara un consorcio de empresas públicas y privadas para competir en la primera licitación del futuro tren de alta velocidad entre Río de Janeiro y Sao Paulo, que será la primera vía de ese tipo en América Latina. Las … Sigue leyendo →
may 20
Fuente: Unos cuantos trenes
La puesta en marcha de la línea de alta velocidad ferroviaria entre Alicante y Madrid no va a representar, en principio, un ahorro tan importante de tiempo en los viajes en tren a la capital de España y, además, estará, de entrada, muy lejos de los 100 minutos de viaje que anunció el entonces ministro de Fomento, Rafael Arias-Salgado, el 27 de septiembre de 1999.
La necesidad de adaptar la circulación de los AVE al nuevo sistema de señalización y seguridad del tramo Alicante-Albacete, provocará que los trenes necesiten 2 horas y 30 minutos para cubrir el servicio (500 kilómetros de longitud), sólo 35 minutos menos que el tiempo que necesitan los actuales Alvia - 3 horas y 05 minutos-, en concreto el que sale de Alicante a las 12 horas y llega Atocha a las 15.05 horas. Un tiempo de viaje que, según el Ministerio de Fomento, bajará a las 2 horas y 15 minutos a partir de final de año, cuando ya esté testado el sistema de seguridad.
La longitud del tramo ferroviario entre Alicante y Madrid es de 500 kilómetros, al haberse adoptado en su día el corredor por Cuenca. La distancia por carretera son 420 kilómetros que se cubren en 4 horas, siempre que se respete el límite de velocidad y no haya retenciones.
Atrás queda ya aquél 27 de septiembre de 1999, cuando el ministro Arias-Salgado anunciaba, tras un cena con Eduardo Zaplana (Generalitat Valenciana); José Bono (Castilla-La Mancha) y Alberto Ruiz-Gallardón (Madrid) en el Palacio de Zurbano, que el objetivo era llegar al Mediterráneo desde Madrid en 100 minutos, 1 hora y 40 minutos, según se plasmó negro sobre blanco en el informe realizado por el Ministerio de Fomento en el que se barajaron los diferentes trazados. Un tiempo de viaje en base a servicios directos, algo que a día de hoy, nadie conoce tampoco en Alicante, ya que Renfe, la operadora del AVE, no ha decidido todavía los precios.
El AVE entre Alicante y Madrid parará desde el primer día en Villena (compromiso del Ministerio con los empresarios y el Ayuntamiento) y en Albacete, y tardará, por lo tanto, 2 horas y 30 minutos -2 horas 15 minutos es el objetivo final- en cubrir los 500 kilómetros de corredor, ya que el trazado lleva al tren por Cuenca, donde, también está previsto que pare algún tren, algo que aumentará el tiempo de viaje. Todo está a expensas de la oferta de trenes de Renfe que, salvo sorpresa, no se va a comenzar a comercializar hasta primeros de junio.
Un tiempo de viaje que, de momento, no satisface a nadie, como se hizo patente durante la reunión de coordinación mantenida anteayer por la Administración y los empresarios en Alicante, y en la que apuntó que un tiempo de viaje competitivo serían las 2 horas y 10 minutos. Hoy, los Alvia que conectan Alicante con Madrid emplean entre 3 horas y 5 minutos, y 3 horas y 20 minutos (parada en Cuenca) para llegar a Atocha. Los 100 minutos de Arias-Salgado sí se han logrado en el servicio directo Valencia-Madrid -1 hora 38 minutos-.
En cuanto a los AVE que circulan entre Málaga y Alicante, el tiempo de viaje oscila entre las 2 horas y 25 minutos y las 2 horas y 50 minutos. En cuanto a las tarifas, Renfe sigue sin desvelarlas ni las ofertas con las que arrancará la línea, El precio oficial del viaje en AVE oscila entre los 0,15 y los 0,18 euros el kilómetro, por lo que, en principio estaría entre los 70 y los 90 euros. A partir de ahí, el asunto queda en manos de la dirección comercial de Renfe.
La alta velocidad entre Madrid y la Comunidad Valenciana ha costado 9.000 millones de euros.
"El debate entre Castedo y Gema Amor no se tenía que haber producido".
La presidenta de la Diputación, Luisa Pastor, se pronunció ayer por primera vez sobre las críticas cruzadas que se han lanzado durante los últimos días la alcaldesa de Alicante, Sonia Castedo, y la concejal de Turismo de Benidorm, Gema Amor, a cuenta de la llegada del AVE. "Ese debate no se tenía que haber producido", sentenció la presidenta a preguntas de este diario. La titular de la institución provincial censuró así el conflicto entre ambas.
Mientras Amor defiende autobuses lanzadera que trasladen directamente a Benidorm a los pasajeros que lleguen a Alicante en el AVE, Castedo afirma que el transporte urbano depende de manera exclusiva de su equipo de gobierno. Pastor, no obstante, trató de atajar ayer la disputa. "Existe un organismo que trata estos temas: la Dirección General de Transportes de la Generalitat. Alicante, Benidorm, Dénia, Calp o Torrevieja, entre otros municipios, tendrían que reunirse y exponer cada uno sus problemas", dijo.
La presidenta lamentó además que "nadie" se haya preocupado hasta ahora de los pasajeros que llegan en tren a la capital.
Fuente: Información ( www.diarioinformacion.com )
may 20
Fuente: treneando
“No se elimina ni una sola línea”. Pero los trenes no harán parada en estaciones “en donde hay uno o, a lo más, tres viajeros”. La ministra de Fomento, Ana Pastor, es taxativa en sus argumentos. La polémica no existe, … Sigue leyendo →
may 19
Fuente: Unos cuantos trenes
Un tren cargado de cenizas procedente de la térmica de Andorra descarriló el pasado día 9 en la vía privada que une la central con la red convencional de ferrocarriles y, una semana después, ahí siguen la locomotora y los tres vagones del convoy que acabaron por los suelos cuando circulaba a la altura de Samper de Calanda. Aunque el contenido de las cisternas en las que estas iban alojadas no ha salido al exterior y desde Endesa, propietaria de la infrestructura, afirmaron a este diario que no ha habido ningún tipo de afección al medio ambiente por seguir confinado en esos grandes recipientes estancos que transportan unas 20 toneladas en cada vagón.
"Se salieron de la vía la locomotora y los tres primeros vagones", explicaron fuentes oficiales de la compañía, "con cisternas confinadas cargadas de cenizas que salían de la central y se vende a terceros para hacer cemento u hormigones". Por tanto son 60 las toneladas que todavía siguen junto a la vía en el interior de esos contenedores.
La empresa asegura que así seguirá "hasta finales de este mes", porque no se han podido quitar de allí porque antes "hay que contratar una grúa de grandes dimensiones para colocar los vagones en su sitio". Mientras, también se encargará al Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) la reparación de la vía, previo pago, porque se trata de una vía privada que la compañía utiliza en exclusividad para hacer salir sus pedidos o hacer llegar los envíos de carbón importado que llega a España por el puerto de Tarragona. Es el único carbón que se transporta por ferrocarril, ya que el autóctono de Aragón se saca en camiones.
Trabajos ya iniciados.
No obstante, desde Endesa aseguraron que "ya se han iniciado los trabajos para subsanar la incidencia" aunque los tiempos para retirar los vagones vienen marcados por la maquinaria que es necesaria para enderezar esos vagones. Y los plazos no está previsto que se demoren más allá de finales de mes.
Desde la empresa también destacaron que los otros doce vagones con los que circulaba el convoy cuando se salió de la vía en Samper de Calanda no sufrieron daños ni acabaron volcados junto a la vía.
Además, aseguraron que se "se desconocen" las causas que originaron el descarrilamiento, y descartaron cualquier afección al entorno más próximo a la infraestructura. Sobre todo porque, insistieron, esas cenizas en ningún momento ha salido al exterior.
Fuente: El Periódico de Aragón ( www.elperiodicodearagon.com )
may 19
Fuente: treneando
Autoridades federales de transporte investigaban las causas del choque de trenes que dejó heridas a unas 70 personas, de las que 24 siguen hospitalizadas. Dos viajeros están en situación crítica. El accidente se produjo cuando dos trenes de pasajeros, que … Sigue leyendo →
may 18
Fuente: Unos cuantos trenes
El secretario de Estado de Infraestructuras, Rafael Catalá, ha considerado este viernes "absurdo" seguir destinando fondos públicos a líneas de media distancia de Renfe para las que no existe demanda y en las que el servicio está cubierto por otras de larga distancia o mediante el transporte por carretera.
En rueda de prensa, Catalá ha señalado que no se trata de una cuestión "de líneas deficitarias sino de líneas de escaso aprovechamiento" y ha considerado "un mal uso de los recursos públicos" destinarlos a servicios "que no son utilizados".
Ineco, la consultora del Ministerio de Fomento, ha analizado en un documento las líneas de media distancia tanto por ocupación como por rentabilidad. A partir de la lectura de este informe, Fomento se ha propuesto suprimir 48 líneas ferroviarias de media distancia de Renfe, según El País, que transportan 1,65 millones de viajeros al año. En la actualidad, estas líneas presentan una media de ocupación del 8,4% y sus ingresos solo cubren el 16,2% de los gastos.
También se pretende reducir la oferta en el conjunto de sus 127 líneas en un 32% de media. El ahorro total que se pretende alcanzar es de 86,5 millones de euros anuales.
El secretario de Estado ha apuntado en la rueda de prensa que en algunos casos puede estar produciéndose una "sobreoferta" por parte de Renfe dado que hay trenes "con una ocupación de menos del 10% o estaciones en las que no se sube ni se baja nadie".
Según Catalá, en algunos casos cuando un viajero saca un billete para uno de estos servicios se le está subvencionando el viaje con 370 euros "con impuestos de todos los españoles" por lo que Fomento se plantea mantener la financiación pública para los servicios de media distancia "que sean verdaderamente demandados".
La movilidad quedaría "garantizada".
Esta medida mantendrá, según ha apuntado, la garantía de movilidad de los ciudadanos al existir otros servicios de larga distancia o transporte alternativo por carretera y dado que Renfe no plantea la supresión de los servicios sino reducir sus frecuencias.
"Se trata de asignar los recursos a aquellos servicios ferroviarios donde hay demanda y de racionalizar la oferta de Renfe cuando esa demanda no existe", ha añadido.
Renfe anunció esta semana que está trabajando con las comunidades autónomas en la racionalización de los servicios ferroviarios de media distancia convencional, garantizados como Obligación de Servicio Público (OSP).
Según Renfe, en la actualidad hay servicios que muestran déficit y el 51,7% de los trenes se destinan a cubrir servicios que solo utiliza un 16% de los viajeros y presentan un aprovechamiento inferior al 15%.
En el supuesto de que alguna autonomía tuviera interés en la prestación de un servicio ferroviario de viajeros sobre alguna de las líneas que sean declaradas OSP, la comunidad podrá formalizar el correspondiente contrato con Renfe Operadora, asumiendo el coste del servicio.
Fuente: 20minutos ( www.20minuto.es )
may 18
Fuente: treneando
No son simples depósitos, aunque a primera vista así lo parezca. No son trozos desnudos de hierro, aunque su aspecto inicial se asemeje al frío metal. Son grandes pedazos de nuestra historia, testimonio vivo de un pasado nostálgico que nos … Sigue leyendo →
may 17
Fuente: Unos cuantos trenes
La tan cacareada Marca España tiene sus grietas. Más bien un socavón. Es el que ha surgido entre Talgo y la ministra de Fomento, Ana Pastor, por la licitiación del tren de alta velocidad que unirá las ciudades brasileñas de Río de Janeiro y Sao Paulo. Un proyecto de 13.000 millones de euros al que la empresa participada por los Oriol se niega a acudir de la mano de CAF, como le ha pedido la responsable de infraestructuras.
Según han confirmado varias fuentes próximas a las conversaciones, Talgo no acudió a la última reunión promovida por Fomento para acercar las posturas de los dos consorcios que quieren concurrir a este concurso por separado, el de mayor volumen de la industria. Prácticamente duplica al de la línea que une Medina y La Meca (Arabia Saudí), que fue adjudicado a un grupo de empresas lideradas por Talgo por 6.736 millones de euros.
La compañía, participada por los fondos de capital riesgo MCH y Trilantic, ha justificado su ausencia a ese acto porque había mantenido una reunión previa con Pastor y su número dos, Rafael Catalá, en la que les expuso su idea de no unir su oferta a la de CAF, el fabricante vasco de trenes que ya tiene varias fábricas en Brasil. Según Talgo, su propuesta en solitario es mucho mejor, tanto desde el punto de vista económico como el técnico.
Los responsables del constructor de convois explican que su experiencia en trenes de alta velocidad es mucho mejor que la de su competidor, del que aseguran no tiene una gran presencia en este segmento. Otra cosa, añaden, es que el concurso se basara en la fabricación de vagones y máquinas para el metro o los cercanías, donde CAF es una de las empresas más competitivas del mundo. De hecho, la compañía con sede en Beasain (Guipúzcoa) ya ha ganado ocho contratos en Brasil para servir diversos tipos de trenes en ciudades como Recife, Sao Paulo o Belo Horizonte.
Por el contrario, CAF está dispuesta a compartir el suculento contrato de 13.000 millones que unirá las ciudades de Río de Janeiro y Sao Paulo con Talgo al considerar que el pastel es tan grande que se puede compartir. Así se lo han trasmitido a la ministra de Fomento, a la que le han comunicado su predisposición a aportar el dinero proporcional que le correspondería por su participación en el consorcio.
Desde Talgo se considera que su oferta independiente tiene más opciones de ganar el concurso, tal y como ocurrió con el de Medina-La Meca. “Hemos demostrado que tenemos una propuesta ganadora y que sabemos hacerlo”, indican desde la compañía gestionada por los Oriol, que para la adjudicación de Brasil iría acompañada de los mismos socios que se llevaron el gran contrato de Arabia. Es decir, Adif, OHL, Ineco, Cobra, Indra y Dimetronic, ya que Renfe no está en disposición de hacer esa inversión.
La postura de Talgo supone un desaire para Ana Pastor, que, en su afán de acompañar a las empresas españolas en busca de grandes contratos internacionales, invitó a los dos fabricantes a unir sus fuerzas. De lo contrario, les avisó de que retiraría su apoyo institucional. Como ocurrió con La Meca, el respaldo de Fomento se antoja indispensable a la vista de que alguno de los rivales, como es el caso del consorcio galo de Alstom, tiene el apoyo del operador público, SNCF.
Dos partes.
El Gobierno brasileño espera la participación del consorcio español, del francés, un grupo alemán de empresas con Siemens al frente, los japoneses liderados por Mitsui, los canadienses con Bombardier, y un último consorcio surcoreano con Hyundai. También ha confirmado su puja la firma pública italiana Ferrovie dello Stato.
El concurso brasileño tiene dos partes. En una primera fase será adjudicado el material rodante y el paquete de equipamiento de señalización y comunicaciones. En segundo lugar, se concederá el contrato de construcción de la línea férrea, que obviamente estará condicionada por el ganador de la fabricación de los trenes.
Las ofertas deben entregarse el próximo mes de agosto, ya que la apertura de sobres se espera para septiembre y la firma del contrato se produciría a finales de febrero de 2014. Debido a la premura del tiempo, tanto en Talgo como en CAF están a la espera de la decisión de Fomento. Una patata caliente para el Gobierno que quería utilizar esta apuesta para prestigiar la Marca España.
Fuente: El Confidencial ( www.elconfidencial.com )
may 17
Fuente: treneando
La Comunidad de Madrid «garantizará» la movilidad en el suburbano a los aficionados que se desplacen hoy al estadio Bernabéu para presenciar la final al haberse establecido unos servicios mínimos del 81% en las líneas 1, 2, 6, 9 y … Sigue leyendo →
may 16
Fuente: Alta Velocidad · Inicio
La National Audit Office, equivalente en Reino Unido al Tribunal de Cuentas español, ha emitido esta semana un duro informe en el que critica el proyecto del Ministerio de Transportes para la construcción de una segunda línea de alta velocidad en el país , y señala que ni la necesidad de emprenderlo ni su rentabilidad están justificadas .
may 16
Fuente: Unos cuantos trenes
La empresa CAF, fabricante de todos los tranvías que circulan en la capital aragonesa, fue ayer nombrada embajadora de Zaragoza en un acto que presidió el alcalde Juan Alberto Belloch, quien resaltó el "arraigo" de la factoría. También se hizo entrega del premio Estrella de Europa al juez de Barcelona José María Fernández Seijo, quien llevó a la UE los desahucios.
Fuente: El Periódico de Aragón ( www.elperiodicodearagon.com )
may 16
Fuente: treneando
La joya de la corona de Ponferrada vuelve a la vía. Aunque solo sea por unas horas, la locomotora número 31 de la antigua Minero Siderúrgica de Ponferrada (MSP) (León), volverá este domingo a encenderse durante unas horas. Los penachos … Sigue leyendo →
may 15
Fuente: Unos cuantos trenes
Asociación Ferroviaria Zamorana ( www.afzamorana.es ) 
Página web de la Asociación Ferroviaria Zamorana, creada en 2005 por un grupo de aficionados zamoranos al ferrocarril.
may 15
Fuente: treneando
Tratados de paz, acuerdos y promesas históricas. La historia ferroviaria de Chile y Bolivia es cuando menos convulsa. Después de permanecer inoperativo durante los últimos siete años, el tren Arica-La Paz volvió a transitar este lunes por su sinuoso trayecto … Sigue leyendo →
may 14
Fuente: Unos cuantos trenes
Zaragoza no estará unida al resto de Europa a través de un túnel por el Pirineo. Al menos de momento. Sí lo hará mediante un enlace que la conectará directamente con el corredor mediterráneo que une África con el norte del continente a través de todo el Levante y sus grandes puertos (Almería, Murcia, Valencia, Castellón, Tarragona, Barcelona y Marsella).
Así se constató ayer en un seminario organizado por la oficina del Parlamento Europeo en España que se celebró en Valencia y en el que los eurodiputados Luis de Grandes, Izaskun Bilbao e Inés Ayala explicaron el resultado de las negociaciones que están llevando a cabo desde la Comisión de Transportes. En estos momentos, esta propuesta está en plenas negociaciones en Bruselas en las reuniones conocida como trílogos (cumbres a tres bandas entre el Parlamento, la Comisión y el Consejo Europeo) y se confía en cerrarlo antes del final de la Presidencia de Irlanda, el próximo 30 de junio.
Una sesión plenaria deberá ratificar esta propuesta que reduce los 30 ejes del principio a diez. Adaptados, según indicó Ayala, a la coherencia, ya que muchos de los anteriores "tenían mucha voluntad política pero poca aplicación concreta". La propuesta que incluye a Zaragoza con una conexión a Tarragona no es nueva, aunque sí es la primera vez que aparece de forma explícita en los documentos. El Ministerio de Fomento llegó a manifestar que no existía este ramal, hace varios meses, que ahora sí cuenta con el apoyo del Gobierno español.
Fusión.
En realidad, este corredor mediterráneo es una fusión de este eje y del anterior eje 16, hoy desaparecido, y que preveía la construcción de la travesía central por el Pirineo. Ahora, cuenta con dos patas. Una que transcurre por el Levante tradicional, uniendo los grandes puertos españoles, con otro que incluye a Algeciras, Madrid y Zaragoza. Únicamente que de la capital aragonesa no se desarrolla el túnel central y sí un ramal que la acercaría al puerto de Barcelona a través de Tarragona.
Luis de Grandes consideró que el corredor mediterráneo es "la crónica de un éxito", aunque recibió fuertes críticas desde Cataluña y Valencia, por considerar que se entierra la opción de que haya un doble eje de alta velocidad y ancho europeo de mercancías y viajeros y solo se contempla la opción de un "tercer hilo" o carril, en función de la demanda. Se aspira a obtener el 40% de la financiación. Esta opción también contó con el respaldo de la dirección general de Transporte de la Comisión Europea, tal y como indicó Carlo di Grandi, presente en el encuentro de ayer.
De Grandes Eso sí, saludó el éxito de este eje porque además cuenta con el apoyo y la colaboración público-privada. De Grandes, al igual que Ayala, insistieron en que esto no significa que "se olvide" el túnel del Pirineo, desaparecido de las redes europeas tras borrarlo el anterior Gobierno español. Tanto Ayala como De Grandes lamentaron los continuos ataques que ha tenido la travesía central desde Cataluña y Valencia, que lo rechazan y compiten con él para que se dé más prioridad al mediterráneo. A juicio de Ayala, ha habido "penosas declaraciones" para enfrentar proyectos que son cuestión de Estado, y recordó que en Bruselas "extraña" que "administraciones de un mismo país se peleen en público por los proyectos. Tenemos un problema si esto pasa", indicó. En la misma línea se expresó De Grandes, para quien "es pacato y mezquino quien defienda que uno va en contra de otro".
La Unión Europea financiará con más de 30.000 millones los ejes prioritarios de transporte. A diferencia de los proyectos anteriores, la normativa europea contempla sanciones si los Estados no se apresuran en la construcción de estos proyectos, por lo que es difícil que queden aparcados en los cajones. Las sanciones suponen la devolución de los fondos si en un año no se hacen los estudios o no se inician las obras en dos.
Fuente: El Periódico de Aragón ( www.elperiodicodearagon.com )
may 13
Fuente: Unos cuantos trenes
El anuncio del Administrador de Infraestructuras (Adif) tras reunirse con la concejala de Turismo de Benidorm, Gema Amor, de que la estación del AVE de Alicante reservará espacio para ubicar autobuses lanzadera que la conecten de forma regular con la capital turística de la Marina Baixa ha provocado la reacción airada de la alcaldesa de Alicante, Sonia Castedo, quien ayer, tras conocer la noticia por este diario, sentenció: "Bajo ningún concepto". La regidora mostró su malestar por la reunión mantenida en Madrid "al margen" del Ayuntamiento de Alicante y aseveró que las líneas regulares de autobús que conectan la capital con el resto de la provincia tienen su espacio en la estación ubicada junto al puerto y no en la del AVE.
"Un ayuntamiento que no es el de Alicante no toma decisiones sobre esta ciudad, porque las toma mi equipo de gobierno y yo. Nadie más va a decir qué autobuses con línea regular llegan a la estación del AVE. Hay una hermosa estación de autobuses a la que llegan", incidió Castedo, en un evidente tono de malestar por el encuentro mantenido por Amor y el presidente de Hosbec, Antonio Mayor, con representantes de Adif el miércoles. "Las decisiones sobre esta ciudad se toman con el Ayuntamiento de la ciudad presente porque si no, no valen para nada", insistió Castedo. Al respecto, la regidora se mostró firme al indicar que "lo que va a primar son los servicios de transporte público de esta ciudad porque los taxistas llevan mucho tiempo esperando la llegada del AVE".
Como avanzó este diario, Adif aseguró que la nueva zona de aparcamiento de la estación del AVE de Alicante podrá disponer de espacio para que funcionen empresas de transporte con el fin de que los pasajeros de la nueva línea prosigan viaje hasta Benidorm con lanzaderas directas para dar servicio a los usuarios que lleguen a Alicante con destino a la capital turística. Tras el encuentro, Amor matizó que las lanzaderas podrán ser tanto líneas regulares de autobús que coordinarán sus horarios con los del AVE, como microbuses fletados por turoperadores o los propios hoteles.
"Hoy es Benidorm y mañana podrían ser Altea, Torrevieja o cualquier otra localidad, pero se han equivocado", sostuvo Castedo, quien incidió: "Se han equivocado. No es posible. No es viable". Al respecto, matizó que "no se toman decisiones de esta ciudad al margen de este ayuntamiento" y en que "nadie va a venir a decirnos como tiene que hacer o deshacer el transporte público de la ciudad". En esa línea, la primera edil advirtió que "tienen dos opciones: O seguir sentándose y negociando por un lado o contar con este ayuntamiento". No obstante, se mostró tajante al asegurar que "las líneas regulares llegarán a la estación de autobuses y no hay nada más que hablar". Otra cuestión, dijo Castedo, será posibilitar las "líneas discrecionales" así como "facilitar en la medida de lo posible los accesos del AVE".
Unas conexiones que, según matizó, están en fase de estudio. Castedo aclaró que los servicios "discrecionales" a los que se refiere son aquellos que puedan estar contratados de antemano, como los que pueda prestar algún touroperador o los propios hoteles a sus clientes, pero incidió en que en ningún caso autorizará la existencia de líneas regulares de autobús que partan desde la estación del AVE a otros puntos de la provincia. "El transporte público que se prioriza es el de esta ciudad y no voy a permitir que vengan de fuera a decirnos cómo tenemos que organizar el transporte público".
La postura de Sonia Castedo confronta también con la propuesta realizada en marzo por la Conselleria de Turismo y Economía, con el acuerdo de Renfe, de incorporar lanzaderas desde la estación del AVE alicantina a puntos turísticos de la Comunidad a través de empresas o de las propias compañías de transporte público de las ciudades de destino.
Indignación entre los taxistas.
Desde el gremio de taxistas cargaron contra la propuesta de Adif y Benidorm, a quienes pidieron que dieran marcha atrás. La Unión de Asociaciones del Taxi de la Comunidad lamentó que el sector se encuentra "muy castigado" y consideraron "ofensivas" propuestas "que suponen promocionar transportes en vehículos de dudosa legalidad fletados por los hoteles". También cuestionaron las afirmaciones recogidas por este diario alusivas al coste del servicio asegurando que el sector "no se merece esas agresiones".
Amor: "El AVE no es sólo para la capital sino para toda la provincia".
"Es una tremenda barbaridad y un despropósito". Así calificó la edil de Turismo de Benidorm, la liberal Gema Amor, la decisión de la alcaldesa de Alicante, Sonia Castedo, de no permitir que las líneas regulares de autobús procedentes de otros municipios lleguen a la estación del AVE. "Es como si los turistas que vienen al aeropuerto tuvieran que desplazarse a la estación de autobuses de Elche para venir a Benidorm" continuó Amor. De hecho, desde la terminal de El Altet se desplazan autobuses a Benidorm y a otros núcleos turísticos de la provincia -como Torrevieja o Calp- "sin que el Ayuntamiento ilicitano haya puesto nunca ninguna objeción".
Para la edil benidormí, con el AVE debe pasar lo mismo. Así, Amor advirtió a Castedo de que la decisión de los autobuses no le corresponde al Ayuntamiento de Alicante, sino a otros dos estamentos públicos: la Administración de Infraestructuras Ferroviarias (Adif), que ya ha anunciado gestiones para que, efectivamente, puedan partir de la terminal de la alta velocidad lanzaderas a toda la provincia; y la Generalitat, que regula las líneas de autocares de índole supramunicipal y con la que el Ayuntamiento de Benidorm va a emprender gestiones con el fin de lograr ese transporte censurado por Castedo.
A esta última, Amor también le dijo que el AVE "es una infraestructura que debe beneficiar a toda la provincia y no sólo a la capital". Es más, la edil apoyó la petición de los hoteleros para que haya una parada previa del futuro tren antes de llegar a Alicante desde la que puedan partir lanzaderas a todos los enclaves turísticos.
Fuente: Información ( www.diarioinformacion.com )
may 08
Fuente: Alta Velocidad · Inicio
La fabricante de trenes Bombardier resultó adjudicataria el pasado mes de abril de un nuevo contrato para la operación de un servicio de transporte de viajeros en Florida (Estados Unidos). Se trata de SunRail, un proyecto impulsado por el Departamento de Transportes del Estado (Florida DOT) para la creación de una ruta regional de 98 km sobre infraestructura que es propiedad de CSX , y que conectará la ciudad de Orlando con los condados de Orange, Seminole, Volusia y Osceola.
abr 29
Fuente: Alta Velocidad · Inicio
Apenas unas horas antes de que la ministra de Fomento, Ana Pastor, presenciase en Múnich la firma de un acuerdo entre Renfe y Deutsche Bahn que parece ser el primer paso público para la formalización de la venta del área de mercancías de la empresa pública española a la alemana, SNCF le ha dado la vuelta a la tortilla y ha confirmado que entrará en el mercado español de la mano de Comsa Rail Transport .
abr 11
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El Instituto Nacional de Estadística ha publicado hoy el resumen de datos de la Estadística de Transporte de Viajeros correspondiente al mes de febrero, cuando la operadora ferroviaria pública Renfe comenzó a aplicar una rebaja del 11% e introdujo algunas opciones nuevas de descuento. La bajada de la tarifa general apenas consiguió frenar la sangría de viajeros en la alta velocidad, motivada fundamentalmente por el continuo deterioro de la situación económica y el trasvase de pasajeros a otros modos, pero que ha estado alimentada e intensificada por la pésima política comercial de la operadora .
abr 03
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El plan para crear un corredor de alta velocidad ferroviaria Los Ángeles-San Francisco recibió a finales de marzo un fuerte impulso en California (EEUU), con la firma de sendos acuerdos por los que se destinarán fondos estatales a mejorar la línea convencional en su extremo norte (en lugar de tender nuevas vías) y se emitirá deuda para financiar las primeras obras de construcción de la plataforma en la sección central. En Washington DC el equivalente estadounidense al Tribunal de Cuentas dio además su visto bueno al plan de negocio del proyecto, lo que facilitará su financiación.
mar 21
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La empresa pública ferroviaria Deutsche Bahn continúa con su frenético programa de expansión en los mercados de transporte de viajeros que han sido liberalizados, mientras defiende su posición de monopolio en Alemania . El último bocado en este banquete, que parece no tener fin, ha sido el negocio de autobús de Veolia Transdev en República Checa, Eslovaquia, Polonia, Eslovenia, Serbia y Croacia.
mar 14
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La estación con mayor movimiento de trenes del Reino Unido cumplió a comienzos del mes pasado 150 años de edad. Clapham Junction, a menudo citada como una de las instalaciones ferroviarias con más tráfico del mundo, ve pasar cada año a 40 millones de viajeros , de los cuales más de la mitad la utilizan como punto de transbordo.
feb 27
Fuente: Alta Velocidad · Inicio
El transporte de viajeros en transporte público interurbano continuó durante el pasado año 2012 su descenso a los infiernos, tras los máximos registrados antes de la gran recesión. Y aunque tanto el autobús como el tren registraron descensos, el ferrocarril perdió un 1,9% de viajeros , frente a la caída del 1,7% del transporte regular por carretera, tal y como se desprende de los datos contenidos en la estadística de transporte de viajeros, publicados hoy por el Instituto Nacional de Estadística de España.
feb 24
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El Gobierno de España esbozó el pasado viernes el diseño que ha preparado para los servicios de transporte ferroviario de viajeros en régimen de competencia, que se corresponden en lo esencial con el mapa actual de rutas de alta velocidad, y que prevé limitar el número de competidores para cada línea y el reparto de los escasos "títulos habilitantes" mediante un concurso público en el que Renfe ni siquiera tendrá que participar para ganar.
feb 21
Fuente: Alta Velocidad · Inicio
La operadora privada japonesa JR Central, que conecta Tokyo con Osaka a través del Tokaido Shinkansen (primera línea de alta velocidad del mundo), puso en servicio a comienzos de este mes la nueva subserie de los trenes N700, que mantiene las características de basculación y que fundamentalmente mejora el sistema de control del tren y acorta su curva de frenado.
ene 01
Fuente: Trenak Express
Con fecha 11.04.1856 (*) se aprueba la patente para la producción de aceros propuesta por el ingeniero Henry Bessemer (19.01.1813 – 15.03.1898) que consigue elaborar este tipo de hierros con una calidad extraordinaria a unos bajos costes de producción lo que, sin duda alguna, suposo un impulso impresionante, no solo al mundo del ferrocarril, sino a la [...]
ene 01
Fuente: Trenak Express
Tren real: Bernina Bahn: Patrimonio de la Humanidad sobre raíles. La Grand Central Terminal de Nueva York cumple 100 años. ¿Sabías que … El ferrocarril a la conquista del Ártico. Funiculares: Funiculares de Zürich. Funicular Locarno – Madonna del Sasso. Historia: 150 años de que el primer ferrocarril subterráneo viera la luz. [...]
ene 01
Fuente: Trenak Express
Locomotora para Trainz creación de Lilb, Brian Snook. Las locomotoras a vapor han seguido generalmente un mismo modelo que situaba chimenea en la parte delantera (en el sentido de la marcha), situándose tras ella la caldera, el hogar, la marquesina que alojaba a maquinista y fogonero, situándose tras estos el receptáculo donde se guardaban el combustible, [...]
ene 01
Fuente: Trenak Express
Visitamos hoy un funicular situado en una pequeña isla, la isla de Capri, localidad turística cercana a Nápoles. El funicular conecta la zona conocida como Marina Grande, a donde llegan las embarcaciones procedentes de las localidades cercanas, con la localidad de Capri situada sobre una ladera de la isla. El funicular fue inaugurado el 07.12.1907 [...]
ene 01
Fuente: Trenak Express
Con fecha 05.05.1835 entra en funcionamiento la primera línea de ferrocarril en territorio belga entre las localidades de Bruselas y Malinas. Se convierte esta línea en la primera ferroviaria traccionada por medios mecánicos en el continente europeo y en el tercer país del mundo en incorporarse al mundo del ferrocarril tras el Reino Unido y USA [...]
ene 01
Fuente: Trenak Express
Presentamos hoy una antigua línea ferrea con mucha historia. Se trata del Swansea and Mumbles Railway que pasa por ser el primer servicio regular de pasajeros sobre raíles. Aunque algún pequeño trazado de la línea ya se utilizaba desde el año 1804 para el transporte de mercancías y desde 1806 en su completa extensión, no [...]
ene 01
Fuente: Trenak Express
El Bernina Bahn pertenece a la prestigiosa red de los ferrocarriles réticos, Rhätische Bahn (RhB), aunque en un principio fue gestionado por la compañía Bernina-Bahngesellschaft (BB), hasta un 24.06.1944 en que se produjo la integración a RhB. Esta línea abrió sus primeros tramos un 01.07.1908 entre Pontresina y Morteratsch en su vertiente Norte y entre Poschiavo y Tirano [...]
ene 01
Fuente: Trenak Express
Hoy, 02.02.2013, cumple sus primeros 100 años la Gran Estación de Nueva York, denominada Grand Central Terminal y es por ello que le deseamos un… Fotografía Marcos Maté. Ordunte. Como decíamos en nuestro reportaje publicado hoy hace un año hacíamos referencia a que esta Estación, hoy centenaria, era la mayor del mundo en lo que [...]
ene 01
Fuente: Trenak Express
Se cumplen 150 años de que el ferrocarril iniciara su andadura en Bilbao. Pese a que la idea de un ferrocarril para Bizkaia va rondando desde 1827 con un carril de fierro en la cuenca minera o 1831-32 con los ”carriles de fierro” de Valmaseda [1] hay que esperar hasta un 01.03.1863 para ver rodar un ferrocarril en el [...]
ene 01
Fuente: Trenak Express
Modelo para Trainz de bort85 Irudian ep2k modeloko errusiar lokomotora elektrikoa antzinako CHS2ei aldatzeko egina. Co’Co’ moduan ditu ardatzak lokomotora honek. 2006. urtean diseinatuak izan ziren eta nahiz etz 2008 prototipo batzuk errail gainean ibili diren ez da 2010 urteraino multzo handitan egiten. Kolomenskiy zavod konpainiak egin ditu gaur arte 175 lokomotorak. Hauetarik batzuk [...]
ene 01
Fuente: Trenak Express
Visitamos hoy el Funicular que une la localidad de Locarno con el Santuario de la Madonna del Sasso en Orselina inaugurado un 01.03.1906. Se encuentra por tanto encuadrado dentro del grupo de funiculares con un componente turístico-religioso habituales en diversos lugares del mundo. Partiremos desde la localidad de Brig y atravesaremos el túnel del Simplón, [...]
